路網密度

• 可達性指標構建方法

路網密度：道路長度/區域面積，單位通常為公里/平方公里

為獲取研究所需交通數據，本論文採用全球開放街圖OpenStreetMap之數據，進行新竹地區道路路網密度計算。

在道路長度方面，由於無直接的政府資料，所以必須自行計算。計算方式採用Boeing 學者根據OpenStreetMap 所提供之API包裝而成的Python套件(Boeing, 2016)，導入政府所提供的台灣行政區邊界資料，篩選出新竹縣與新竹市之座標點，並計算出道路長度，接著導入台灣行政區邊界資料的Area欄位，計算出面積，並將兩者數據相除，更改單位，計算出研究所需路網密度。

• 可達性指標構建結果

根據前述，這邊我們將使用OpenStreetMap提供之API計算新竹各二級行政區的的路網密度。使用『政府資料開放平臺』提供之『鄉鎮市區行政區域界線』資料，將行政區的邊界輸入OpenStreetMap，獲得其邊界範圍內之道路總長度，再除上『鄉鎮市區行政區域界線』資料中提供的縣市面積，得到路網密度，資料如下表：

新竹市各行政區路網密度

行政區	路網密度(km/km^2)
東區	22.7005023
竹北市	17.0012413
北區	15.4200884
湖口鄉	11.9427394
新豐鄉	9.13110271
竹東鎮	8.83101113
香山區	8.19995769
寶山鄉	6.24335793
芎林鄉	5.81449013
新埔鎮	5.70443396
橫山鄉	5.07773384
關西鎮	4.6524975
北埔鄉	3.95079119
峨眉鄉	2.96377782
五峰鄉	2.46702301
尖石鄉	1.79847664

普遍認知上最繁榮的東區、竹北市、北區確實擁有最高的路網密度，而區內涵蓋較多山地的行政區排名較為靠後。而湖口、新豐則是受到竹北影響，近年來人口快速成長，前省公路局於民國86年就以進行替代道路規劃事宜，104年新竹縣政府也向公路總局爭取交通經費，今年更向中央爭取高達28.4億進行道路建設。由此可見，湖口與新豐也已逐漸成為都市核心發展重鎮。

新竹市各行政區路網密度圖

將結果放到地圖上顯示，可以很明顯地看出，路網密度以東區為核心，向外擴出去逐漸降低，而擴散地區也多是新竹地區有科技產業集聚的地方。